Quando sei il fondatore del rally di supercar più famoso del pianeta, tutti si aspettano che tu crei qualcosa di straordinario. Quindi, quando Maximilian Cooper, fondatore di Gumball 3000, era in quella posizione durante i primi giorni del rally, ha acquistato qualcosa che non era mai stato visto prima nella storia dell’evento: la Jaguar XJ220.

In termini di aspetto, l’XJ220 non era normale. La meno conosciuta era la XJ220 S, anche se con una parte posteriore non standard. La S originale è stata creata da Tom Walkinshaw Racing nel 1993 per arricchire la XJ220 per l’uso in competizione. TWR ha costruito tre diversi tipi di corse – soprannominate XJ220 C – e sei esempi stradali. (Quello che ci piace chiamare i bei vecchi tempi delle offerte speciali di matchmaking.)

TWR ha iniziato a sottoporre la supercar a un drastico programma di perdita di peso. Quasi 400 kg sono stati rimossi sostituendo i pannelli della carrozzeria in alluminio con un polimero rinforzato con fibra di carbonio. Anche i fari pieghevoli dell’auto di serie sono stati sostituiti da un’unità fissa più leggera con protezioni in perspex, riducendo il peso del veicolo a 1.080 kg.

Adattandosi a una pista speciale, anche l’aerodinamica è stata ottimizzata, con un grosso splitter anteriore, davanzali più larghi e uno spoiler posteriore regolabile. Sono stati installati anche piccoli ingressi su entrambi i lati della cappa per migliorare il raffreddamento. In combinazione con la carrozzeria leggera e il potente pacchetto pneumatico, la TWR è stata dotata di un sistema di sospensione migliorato e dotata di una serie di cerchi BBS a chiusura centralizzata.

E, naturalmente, c’è stata una sana carica di energia nel lavorare con il telaio. L’XJ220 S ha mantenuto il motore biturbo V6 standard da 3,5 litri, aumentando solo la potenza da 550 CV a 680 CV, grazie principalmente al montante della turbina più grande. Sorprendentemente, questo ha reso la S l’auto di serie più potente di sempre nel 1993, superando le prestazioni della Bugatti EB110 Super Sport e della McLaren F1. Non c’è nemmeno il controllo della trazione, che può rendere un po’ sudati i motori per il tempo umido (e i dorsi Gumball).

ciò che rende Cooper XJ220 S. Un po’ diverso è che in realtà non è una delle rarissime varianti S create da TWR. Invece, iniziò la sua vita come XJ220 standard nell’ottobre 1993, prima di essere aggiornato a una Spec S dagli specialisti Jaguar Don Law Racing alla fine degli anni ’90. Allo stesso tempo, la vernice è stata cambiata in Spa Silver per TWR Jaguar White, mentre i sedili neri con finiture in Alcantara hanno sostituito gli interni originali in pelle grigia.

Come il suo precedente proprietario, Questa è la XJ220 S. È stata in tutto il mondo con le sue varie apparizioni a Gumball 3000, per non parlare dei cameo al Goodwood Festival of Speed ​​e The Quail. Sorprendentemente, in tutto questo tempo ha viaggiato per meno di 14.000 miglia

è un Registrato a £ 449.950, che è di poco superiore ai modelli XJ220 standard introdotti oggi. Certo, non è economico, ma se si considera che i suoi concorrenti stanno ora passando di mano a sette cifre, l’XJ220 S suona come un affare. La Bugatti EB110 SS è stata venduta per 2,24 milioni di euro l’anno scorso, mentre le McLaren F1 arrivano a decine di milioni. Questo è più forte di entrambi…