Il responsabile dell’evento Paul Mathers ha dichiarato: “Quando si pensa ai buggy buggy italiani, vengono in mente molti nomi famosi. Ma quando si considerano i marchi italiani più collezionabili, Caruszeria supera tutti loro. Sergio Scaletti, figlio di un falegname, ha fondato la sua azienda. Con progettazione e costruzione di vagoni a Modena nel 1951, la sua posizione di fronte alla Ferrari, combinata con l’eccezionale lavoro di Sergio nella carrozzeria e nelle capacità di progettazione, ha unito lui ed Enzo insieme per alcune delle migliori collaborazioni automobilistiche del secolo scorso. ”

“In occasione del 70 ° anniversario di quest’anno, Auto Royale è orgogliosa di riunire non uno ma due capitoli per celebrare il lavoro di Scaglietti come progettista e costruttore di veicoli al British International Concours d’Elegance di quest’anno”.

Paul ha detto: “Scaletti ha iniziato come carrozzeria e, dopo aver attirato l’attenzione della Ferrari, ha subito iniziato a costruire autobus Ferrari su progetti Pininfarina. Tuttavia, poiché i suoi progetti erano leggeri e aerodinamici, a Scaglietti fu presto affidato il compito di progettare e costruire , in particolare le auto. “Gara Ferrari.

“In un formato adeguato per onorare, è diventato subito evidente che non potevamo rendere giustizia alla storia di Sergio con una sola classe, quindi abbiamo creato una categoria per le auto da corsa che celebrano il design e per la produzione automobilistica per celebrare l’abilità del suo autobus artigianale ,” Ha aggiunto.

“I primi titoli nella categoria delle auto da corsa includevano alcune auto davvero molto speciali. La 750 Monza Spider fu lanciata nel 1954, con un design originale firmato da Dino Ferrari, diventando l’apice delle vetture a quattro cilindri della Ferrari. Una delle auto da corsa più belle della Ferrari , era progettato per essere leggero e agile, quindi pur essendo alimentato da un motore a quattro cilindri, era comunque competitivo con le auto più potenti e pesanti dell’epoca Un’altra auto da corsa a quattro cilindri, la 500 Mondial, montava solo il Carrozzeria Scaglietti su cinque dei suoi telai, un esempio speciale che si è unito a Monza con la sua vittoria al Gran Premio d’Etiopia del 1955. Il telaio 0606, che rappresenta i concorrenti V12, rappresenta una vita interessante. È iniziato come un veicolo da 290 mm entrato in Works durante 1956 e ha sopportato tre anni di corse e test prima che il suo motore fosse sostituito e venduto al Brasile come 250 Testa Rossa. Nuovo “.

“Le storie abbondano in queste classi speciali”, ha detto Paul. “Enzo una volta disse che Scaletti non era un uomo che faceva affidamento su carta e matita per creare i suoi meravigliosi disegni: lavorava come uno scultore, realizzando forme di alluminio”. È opinione diffusa che non avesse mai progettato una carrozzeria prima di vederne una propria, consentendo al design di ripiegarsi organicamente sulla meccanica dell’auto. Quindi quello che vediamo in queste due categorie non è solo il lavoro di un designer, ma il lavoro di un artista “.

I punti salienti della categoria Scaglietti Route includono uno degli esempi più famosi emersi da Maranello.

La 250 GT SWB è un’aggiunta preziosa a qualsiasi gamma di classe mondiale, e questo esempio è uno dei soli 14 esemplari della guida a destra e uno degli unici due esemplari originariamente consegnati negli Stati Uniti.

Si unisce, tra le altre cose, alla dolorosamente bella e originale 250 GT Lusso, che è stata vista l’ultima volta vittorie al Concours d’Elegance di Londra 2011 all’Hurlingham Club.

In tutto, 6 vetture da corsa e 6 vetture stradali racconteranno la storia di Sergio Scaletti sui prati della Wadson Manor Valley a luglio, e con alcune grandi mostre ancora da annunciare, questo sarà un evento a cui nessuna Ferrari vorrà perdere .