Il motore si avvia con il suono familiare di un V12, ma non è così forte come vorrei. Questa è una grande occasione e anche l’auto dovrebbe avere un buon suono e un bell’aspetto. Tuttavia, il rumore che fa l'auto è eccezionale. Una parte di me si aspettava che la frizione richiedesse una spinta forte, ma, con mio masochista disappunto, era molto leggera, il suo peso era giusto per i freni, l'acceleratore e lo sterzo.

Impostato in modo aggressivo per le strade (se vuoi battere i tuoi amici nei giorni in pista, dovrai sperare che ti venga offerto uno dei suoi fratelli Valiant ottimizzati per la pista), il Valor offre una guida confortevole e un cambio fluido. In effetti, il telaio ha una valutazione ottima: la guida è fantastica con gli ammortizzatori impostati su soft, ma nel momento in cui avverti un movimento verticale eccessivo, passa alla modalità sportiva e il telaio si assesta immediatamente.

Puoi sentire la massa nella parte anteriore della vettura e, con un differenziale così stretto nella parte posteriore, temi che manchi il sottosterzo. Ma non è vero: lo sterzo è così preciso che puoi mettere l'auto sempre dove vuoi, per poi fare affidamento su una trazione straordinaria per un'auto con motore anteriore e trazione posteriore per uscire di curva. Grazie al differenziale e alle molle morbide per tutto questo.

Ma soprattutto, il cambio è fantastico. Il cambio è fluido, con una sensazione meccanica appena sufficiente e meravigliosamente preciso, tranne quando acceleri dal secondo al terzo. Sotto molti aspetti, è esattamente quello che mi aspetto da questa vettura, e quando combini la sua manovrabilità fluida con il gentile ringhio di un V12 su una strada abbastanza buona da rendere giustizia al telaio, una forma di nirvana automobilistico attende.