Questo grande blocco di impalcatura in unobtanium nella foto sopra avrebbe dato origine a Megazord in a) un omaggio rotolante al sottovalutato Artioli romano degli anni ’90, eb) qualcosa in grado di fare Streetfighter II– Un motivo “perfetto” sul tuo portafoglio.

Tuttavia, introdurrà anche un file Eglefino Anche sui tuoi sensi, perché è Bugatti Centodieci. E sebbene sia una grande re-immaginazione dell’auto che ha mantenuto Bugatti nel gioco delle supercar, è per lo più molto veloce. Questo principalmente perché è più potente del Chiron da cui proviene (1.578 CV con 1.479 CV) e 20 kg più leggero.

La Centodieci è stata svelata nell’estate del 2019, quando l’interazione umana era accettabile, e faceva parte di un gran numero di edizioni limitate Bugatti (le altre erano La Voiture Noir e Divo). Ognuno rappresenta una filosofia diversa. Tutti erano basati su Chirone.

Ed ecco, ognuno richiede un processo di sviluppo molto specifico. Centodieci – quel nome che fa riferimento ai 110 anni di attività di Bugatti quando è stato rivelato – viene sottoposto a calcoli di carrozzeria, aria, motore e trasmissione, prima che si svolgessero molte simulazioni. Gli ingegneri imitano il flusso d’aria e “controllano tutti i componenti fino alla vite più piccola”. Dai un’occhiata alla complessità di quanto sopra e poi dicci che invidi quel particolare lavoro.

Allo stesso tempo, il team di progettazione esamina il progetto e regola la “curvatura dei componenti in base all’incidenza della luce in modo che l’aspetto sia omogeneo in tutte le condizioni di illuminazione”. Un bel lavoro, in fondo.

Il telaio scorrevole è stato recentemente elaborato in una sessione HIIT sul misuratore di forza Bugatti di Molsheim per “verificare tutte le funzioni del sistema di propulsione”. La fase successiva è ottenere il design esterno alimentato dal motore W16 da 8,0 litri, a sua volta visualizzato dietro un tetto in vetro.

“Nei prossimi mesi, oltre a costruire l’esoscheletro e ad eseguire simulazioni più avanzate nella galleria del vento, non vediamo l’ora di uscire dalla pista di prova per iniziare a mettere a punto il telaio”, spiega André Kullig, tecnico Bugatti. Project manager una tantum.

Bugatti ritiene che i ponteggi siano adeguati, equipaggiati nel bagagliaio e consegnati a dieci clienti Centodieci il prossimo anno.