La Formula 1 non solo si preoccupa sempre della sicurezza di questo sport, ma guarda anche a come renderlo più interessante, il tutto spingendo al contempo la questione della sostenibilità.

Tenendo presente questi ultimi due aspetti, è stata ventilata l’idea di consentire ai piloti di utilizzare tutte e tre le diverse mescole di pneumatici durante le qualifiche. In questa stagione, l’assetto è stato provato durante i Gran Premi d’Ungheria e d’Italia: duro in Q1, medio in Q2 e morbido in Q3. Sembra che questo esperimento abbia avuto successo. Pertanto, lo sport vuole renderlo una regola permanente.

Alcuni membri del circuito sembrano essere entusiasti della regola di qualificazione, non solo perché dà un elemento in più alla qualificazione, ma soprattutto perché è positiva per la sostenibilità dello sport. La decisione finale verrà presa durante la prossima riunione del comitato Formula 1 prevista per il Gran Premio di Abu Dhabi.

In genere, alle squadre vengono forniti 13 set di pneumatici da asciutto per vettura, durante un fine settimana di Gran Premio. Con il nuovo sistema di qualificazione, questo numero scenderà a 11 gironi. Ciò consentirebbe facilmente di risparmiare 40 set di pneumatici durante il fine settimana o 3.840 pneumatici a stagione. [24 races]. È una misura di risparmio sui costi, ma è anche un buon segno di sostenibilità, perché significa che Pirelli può inviare meno pneumatici in tutto il mondo.

Nella tabella seguente è possibile vedere quanti frame verranno utilizzati nel nuovo sistema richiesto, rispetto alla configurazione attuale. L’articolo continua qui sotto.

Nella configurazione attuale, ogni pilota avrà sette gruppi rimanenti per qualificarsi e gareggiare. Questi numeri cambieranno solo nella nuova configurazione, presupponendo che sia in corso un “Normal Race Weekend” e non uno Sprint Weekend. Dato che i piloti inizieranno il fine settimana con 11 set nel nuovo assetto, avranno sei set rimanenti dopo tre sessioni di prove libere – quanto basta per effettuare le qualifiche e gareggiare su due set di hard ride, due set di medium ride e due set di soft. cavalcate.

Ciò consente di risparmiare pneumatici e fornisce anche una chiara panoramica di ciò che sta accadendo in qualifica. Anche per un tifoso che non segue tutti gli allenamenti e le gare, il sistema sembra organizzato. Tuttavia, è vero che qualifiche come queste perdono parte del loro fascino in quanto la sessione dovrebbe essere all’insegna della velocità assoluta. Il pilota vuole sempre completare un giro veloce con lo pneumatico più veloce. Ciò non funzionerebbe con le modifiche proposte perché solo i piloti che finiscono nella sezione Q3 possono utilizzare gli pneumatici più morbidi.

D’altra parte, ci sarà un elemento in più per i piloti e le squadre per adattare al meglio la vettura ai diversi veicoli che dovranno essere utilizzati. Questo può essere un vantaggio o uno svantaggio per alcune squadre, poiché potrebbero ottenere risultati migliori nei giochi hardcore rispetto ad altre squadre. Ad esempio, in Ungheria abbiamo visto che George Russell ha avuto un momento molto difficile per gli Hards quando ha dovuto affrontarli nel primo quarto, e alla fine è stato eliminato.

Sostenibilità

Per la Formula 1 e Pirelli è importante fare un passo in termini di sostenibilità. Il nuovo assetto garantirà la disponibilità di quaranta set di pneumatici ogni fine settimana, il che significa che Pirelli dovrà inviare 960 set o 3.840 pneumatici in meno in tutto il mondo su base annua. Un risparmio significativo, che si adatta perfettamente alla strategia della Formula 1 di rendere lo sport più sostenibile.

Tuttavia, i piloti non sono ancora entusiasti del potenziale assetto per il 2024. Durante i fine settimana in Ungheria e Monza, diversi piloti si sono espressi contro le regole provate durante quelle gare. Allo stesso modo, durante il Gran Premio d’Ungheria, il tre volte campione del mondo Max Verstappen annunciò di non essere un fan delle proposte: “Una totale sciocchezza”, disse allora.

“La penso così. Non vale niente. Non puoi usare abbastanza gomme durante le prove libere. E in realtà non hai nemmeno bisogno di un’ora per allenarti. E venerdì ho anche detto al mio ingegnere: ‘Aspettiamo solo 15 minuti,’ perché comunque non ho solo un treno di gomme, quindi non puoi fare molto.

“Di conseguenza, la gente vede molto meno. Come pilota, vuoi solo risparmiare le gomme per le qualifiche e la gara, perché questa è la cosa più importante.”

“Se usi tutto nelle prove libere, ovviamente non avrai più gomme in gara. Quindi tutti cercano di essere il più parsimoniosi possibile con le gomme e ovviamente queste sessioni di prove sono pensate per utilizzare almeno due set di gomme .” A volte a loro piace renderlo difficile. “Penso che questo accordo sia davvero ridicolo, ma sì, dobbiamo sopportarlo e lo scopriranno.”

Al momento non è ancora certo se le nuove regole verranno effettivamente fissate per la prossima stagione. Maggiore chiarezza su questo arriverà durante o dopo il Gran Premio di Abu Dhabi.