La Ducati ha vinto finora 11 delle 14 gare della stagione MotoGP 2023, rendendola la stagione più dominante per un singolo produttore dal 2003, quando la Honda vinse 13 delle 16 gare.

La Yamaha non ha ancora vinto una gara. L’ultima volta che il campionato si è disputato senza vittorie è stato nel 1997. Anche KTM, la casa austriaca che è salita sul gradino più alto del podio sette volte tra il 2020 e il 2022, anche quest’anno non ha assaporato la vittoria. L’improbabile vittoria di Alex Rins al Circuit of the Americas di Austin ad aprile è l’unica volta che la potente Honda ha ottenuto una vittoria da allora Ottobre 2021, mentre l’Aprilia di Aleix Espargaró ha tagliato per prima la bandiera a scacchi sia a Silverstone che in Catalunya. Altrimenti era tutta Ducati.

Il dominio del marchio italiano nel campionato ha fatto guadagnare alla MotoGP un soprannome che di certo non gli piace: la “Coppa Ducati”. Un simile soprannome suscita il tipo di indifferenza che provoca Formula Uno Il problema di questa stagione: probabilmente non hai bisogno di ascoltare per sapere che una delle moto della Ducati – o, nel caso della Formula 1, delle Red Bull – ha vinto.

La differenza più evidente tra le due serie – ed è qui che lasceremo questo confronto – è che mentre ci sono solo due vetture Red Bull con il potenziale per vincere in un dato fine settimana, ci sono otto Ducati sulla griglia della MotoGP. Ci sono due posti nel team ufficiale Ducati Lenovo, altri due posti per il team Prima Pramac Ducati supportato dalla fabbrica, e poi due posti ciascuno con gli outfit cliente Mooney VR46 Ducati e Gresini Ducati.

Di quel gruppo, solo Gresini non è riuscito a vincere un Gran Premio in questa stagione. Le altre tre squadre sono in lizza per il Campionato Piloti di quest’anno: Pico Bagnaia della Ducati Lenovo precede di tre punti Jorge Martin della Prima Pramac Ducati, mentre Marco Pizzicchi della Ducati è terzo, a 54 punti dalla vetta. Non una sola volta nell’era moderna della MotoGP, iniziata nel 2002, ci sono stati due piloti in competizione per il campionato.

Hervé Poncharal possiede GasGas Tech 3 Racing, un team indipendente che è in MotoGP dal 2001. Per la maggior parte del tempo, i suoi piloti hanno guidato moto Yamaha, ma dal 2019 il suo team ha ricevuto il supporto ufficiale di KTM.

“[In those days, manufacturers] Ci fornivano i materiali per la gara, ma questo è tutto. “Eravamo completamente indipendenti”, ha detto Poncharal a ESPN. “I produttori europei come Ducati, KTM e Aprilia hanno ascoltato e capito un po’ meglio come possiamo lavorare insieme e, invece di limitarsi a fornire, diranno: OK, tu come parte della nostra strategia MotoGP, ti offriremo lo stesso specifiche, stesso anno e modello.” [as the factory team].

“Così ora abbiamo una moto che è in grado di lottare per le prime posizioni [your team is] “Abbastanza buono e hai un pilota abbastanza bravo, puoi vincere.”

La stagione 2020 accorciata dal coronavirus, che col senno di poi sembra un’anomalia ogni settimana che passa, è stata l’ultima volta che il pilota satellite ha contestato il titolo, quando Joan Mir di Suzuki Ecstar ha battuto Franco Morbidelli di Petronas Yamaha per il titolo.

Cosa ha reso questa stagione una tale anomalia? Per cominciare, prevedeva solo 14 round, cinque dei quali ospitavano doubleheader. In quella campagna, Mir è diventato l’unico pilota nei 74 anni di storia di questo sport a vincere un campionato con una sola vittoria. La stagione 2020 ha visto anche nove diversi vincitori di gare, mentre i piloti dei team satellite hanno vinto otto Gran Premi, entrambi record moderni.

È stato in quella sconcertante stagione del 2020 che Poncharal ha finalmente assaporato la vittoria nella massima serie. Al Red Bull Ring in Austria, Miguel Oliveira ha portato il team Tech 3 alla sua prima vittoria in MotoGP. “Dopo 22 o 23 anni nel Campionato del Mondo MotoGP, pensi che questo non mi accadrà mai”, ha detto Poncharal. “Ho ottenuto molti podi, pole position, la maggior parte dei giri, ma pensavo:[Winning is] Non per me, non per noi.

“Quando abbiamo vinto il nostro primo campionato in Austria, è stato come, ‘Wow, dimmi che sono sveglio. Dimmi che questo non è un sogno.” …Quando aspetti qualcosa per molto tempo, e quando finalmente accade, è un sogno che diventa realtà… Questo è sicuramente uno dei momenti più belli della mia vita .

Prima del 2020, l’ultima volta che il pilota satellite ha avuto una vera lotta per il titolo è stata Sete Gibernau nel 2003 e nel 2004. In un sorprendente parallelo con oggi, questo è stato anche un periodo di inevitabile dominio di un produttore, in questo caso la Honda. Nel 2003, la Honda ha introdotto sette delle 24 moto sulla griglia (due in più rispetto a qualsiasi altro produttore). Nel 2004, sei motociclette in campo erano Honda (due in più rispetto a qualsiasi altro produttore). Poncharal vede il vantaggio di produrre più moto per la serie, notando i vantaggi nei test e nello sviluppo, e attribuisce merito alla decisione di Ducati di introdurre così tante moto per aver contribuito a portarla dove è oggi.

“Se hai quattro passeggeri te ne danno quattro [sets of] Data, è il doppio che se ne avessi solo due [riders]. “Se hai otto biciclette, è quattro volte tanto”, ha detto Poncharal. “Quindi ora i produttori si stanno rendendo conto che per portare più moto in pista, soprattutto se sono dello stesso anno e modello, è possibile raccogliere più informazioni.”

In 11 delle 15 stagioni successive alla corsa di Gibernau al titolo, i piloti ufficiali hanno vinto ogni gara. Quante gare hanno vinto i piloti satellite in quel periodo? Undici – su 268.

I piloti satellite hanno vinto finora sette dei 14 round del 2023 e l’anno prossimo il campo dei piloti non ufficiali diventerà ancora più forte.

Prima Marc Marquez ha subito un infortunio che mette a rischio la sua carriera Il che lo ha tenuto fuori dall’intera stagione 2020 – un altro motivo per cui la stagione è stata così distorta – ha vinto il Campionato del Mondo MotoGP sei volte in sette stagioni con Repsol Honda. Lo ha annunciato la scorsa settimana Lascerà la squadra dopo la stagione 2023.

Dove andrà dopo? L’annuncio è stato giovedì Affiancherà il fratello Alex Marquez alla Gresini Ducati. La prossima stagione, tutti e quattro i team Ducati presenteranno piloti con vere aspirazioni al campionato del mondo, e si potrebbe sostenere che la squadra più debole della casa italiana nel 2023 ospiterà i suoi piloti più forti.

Marc Marquez non è l’unico talento generazionale che l’anno prossimo passerà ad un team indipendente. Pedro Acosta, il 19enne campione del mondo Moto3 del 2021 che è sul punto di essere incoronato campione del mondo Moto2 in questa stagione ed è la prospettiva di più alto profilo dopo lo stesso Marquez, si unirà al team GasGas Tech 3 sostenuto da Poncharal nel 2024 . .

“Pedro sa di avere un futuro d’oro con KTM, ma so che ci sono molti altri produttori che cercheranno di prenderlo dopo il 2024”, ha detto Poncharal. Ha aggiunto: “Quindi non gli faremo alcuna pressione e lo aiuteremo a imparare.

“Questo tipo di piloti si mettono pressione. Non sarà felice quando gli diciamo: ‘Oh, hai finito 12°, va bene, è una stagione da rookie, non c’è pressione, siamo contenti del 12° posto’ .’ Ci dirà: ‘Forse tu sei contento con P12, ma io non sono contento con P12 perché posso fare meglio.'”

Considerando il successo di Aprilia in questa stagione e il continuo ritmo competitivo di KTM nel 2023 e le recenti percentuali di vittorie in gara, si sostiene che il 2024 potrebbe vedere 16 dei 22 piloti su macchine in grado di vincere in una determinata domenica. La Ducati potrebbe dominare il Campionato del Mondo MotoGP a un livello che nessun singolo produttore ha raggiunto in 20 anni, ma lo fa con una gamma diversificata di squadre e piloti – con rivali in lizza – lasciando tutti con il fiato sospeso fino alla caduta della bandiera a scacchi.