Gli appassionati planetari mi hanno detto che le auto puramente elettriche potrebbero offrire questo livello di prestazioni, ma non ha senso. Sono come i ragazzi adolescenti: tanta spinta iniziale e poi una fine anticipata. Le auto come la P1 non lo fanno. La forza è enorme all'inizio e rimane enorme finché non diventa enorme, poi si schianta contro un albero.

C'è un altro problema con le auto veloci. la gente. Persone con polipi nasali. Persone che indossano pantaloni da movimento. Persone che vanno nei parchi. Dall’invenzione del motore a combustione interna, sono andati nei loro villaggi, con le mani sulle cosce e indossando autovelox, chiedendo ad alta voce perché le auto possono andare più veloci di 70 miglia all’ora. Perché quello è il limite di velocità, capito?

Ma oggi queste persone hanno creato una nuova tecnologia. Entrano nelle loro scatole senza volto e guidano incredibilmente lentamente. Sono tornato da Cirinster ieri sera dietro una specie di furgone Mercedes, senza mai superare i 35 miglia all'ora su una bellissima strada di campagna. Le luci dei freni si accendevano e spegnevano così regolarmente che cominciai a pensare di essere a un concerto rock degli anni '70.

Poi, stamattina, sono salito su una MG Zipcar che viaggiava lungo la A40 a 20 miglia all'ora. Rallentare è diventato un passatempo nazionale. C'è stato un periodo in cui anche la più piccola vecchietta viaggiava lungo una normale strada statale a 60 miglia all'ora. Non è più così. Ciò rende le auto stupide ancora più stupide poiché non ti è più permesso guidarle velocemente. In realtà non puoi. E non puoi sorpassare perché c'è sempre un ciclista che viene dalla parte opposta.

Tutto questo mi porta alla nuova Mercedes-AMG GT 63. È nuovo? Non sembra così. Sembra praticamente identico alla vecchia Mercedes-AMG GT 63. Ma non lo è. Ogni pannello è diverso e ora ci sono due sedili posteriori e quattro ruote motrici. Inoltre, sono più grandi. Molto più grande. Questa non è un'auto misurata in piedi e pollici. Usi gli stadi di calcio, il Galles e i jet giganti. Il parcheggio sarà un problema, te lo posso assicurare.

E c'è anche altro. Il cambio non si trova più all'altra estremità dell'albero motore, ma è collegato al motore. Anche le barre antirollio sono state sostituite con dispositivi elettronici. Quindi non funzionerà dopo un po'. E se non vuoi esagerare, c'è anche una versione ibrida con minori emissioni di CO2.

L'auto che guidavo era un modello Premium Plus da £ 165.000. Devo dire che sembra che dovrebbe essere più potente. Sembra anche un motore più potente di quanto non sia in realtà. Perché è ridicolmente veloce. E spaventosamente veloce. È anche rumoroso. Rumoroso quanto le Mercedes AMG di quando ero uno dei loro clienti più appassionati. Questa macchina emette un ruggito simile a quello di un orso chiamato Temporale. È un suono strano.

Tuttavia, quando si scava più a fondo nelle statistiche, si scopre che il motore non è quello suggerito dal logo, un V8 da 6,3 litri. È un motore biturbo da 4,0 litri. Produce solo 577 cavalli. Sembra molto di più. Forse perché l'auto è così enorme. È come se qualcuno avesse installato un postcombustore in uno Yorkshire.

La Mercedes dice che l'auto raggiunge i 100 km/h in 3,2 secondi, ma ancora una volta, scommetterei che è più veloce di così. L'azienda afferma inoltre di aver impostato la velocità massima a 310 km/h, il che mi riporta al punto in cui mi trovavo. Non è l'elettronica a tenere ferma quest'auto, misteriosamente, nel mondo reale: è il clown con i linfonodi davanti, nella sua terribile Kia.

Recentemente ho scritto di quanto sono entusiasta di trasferirmi tra la mia fattoria e il mio nuovo pub. E per lo più sto usando una strada che usavo come prova ai tempi in cui scrivevo per la rivista Performance Car. Harry Metcalfe lo usa ancora oggi Il garage di Harry Su YouTube. Ma nell'AMG era costantemente frustrante perché anche i trattori erano parcheggiati.

Tuttavia, mi ha dato tutto il tempo per pensare ad altre cose, come il significato della vita e se sarei riuscito ad arrivare al bar prima della fine della giornata. E quanto era bello il cruscotto. Ho anche notato che i sedili erano fantastici, lo sterzo della ruota posteriore non era poi così male e la guida, almeno in modalità Comfort, era abbastanza buona. Forse perché la distanza tra le ruote anteriori e quelle posteriori è di settanta miglia.

Naturalmente, potrei continuare a lungo su come disattivare tutti gli allarmi prima di salpare, ma sarebbe come lamentarsi del fatto che tutte le cabine telefoniche del paese siano scomparse. L'unico vero inconveniente era il parabrezza, che riflette molto male la parte superiore del cruscotto alla luce del sole. A ciò si aggiungeva il display head-up, che lampeggiava ogni volta che superavo il limite di velocità, e a volte diventava difficile vedere dove stavo andando. Infine ho coperto il cruscotto con un panno nero, ho chiuso l'head-up display e ho utilizzato un pezzo di nastro adesivo per coprire i messaggi di avviso sul cruscotto. E poi tutto è andato bene.

Usare tende e nastri per rendere l'auto transitabile mi farebbe dubitare della saggezza di acquistarla. Esiterei anche a comprare un’auto da 400 cavalli che non potrei mai utilizzare. Soprattutto perché viene fornita in un pacco che può essere parcheggiato solo in Nevada.

Eppure…

Questa è la prima Mercedes veloce che guido da molto tempo e mi sono davvero divertito. È pazzesco e completamente al passo con i tempi, ma adoro quanto sia rumoroso e inutile. Richard Hammond mi ha detto che aveva preso seriamente in considerazione l'acquisto di una GT, ma alla fine ha optato per una sorta di Porsche basata sul Maggiolino Volkswagen. Hai fatto un errore, amico mio. La Mercedes è un'auto molto bella.