Al Laguna Seca Raceway in California, la Turbo GT è riuscita a registrare un tempo sul giro di 1 minuto e 27,87 secondi, poco meno del 1 minuto e 26,75 secondi stabilito dal sintonizzatore di una Tesla Unplugged Performance Model S Plaid radicalmente revisionata, che montava pneumatici Yokohama illegali strade.

Kevin Jeck, che dirige lo sviluppo di tutti i modelli Taycan, ha dichiarato ad Autocar che la Turbo GT è un progetto di passione personale, intrapreso separatamente dall'attuale reparto GT, gestito da Andreas Preuninger.

“Eravamo io e il mio team. Ho una Preuninger tutta per me”, ha detto, riferendosi alle centinaia di ingegneri coinvolti nella creazione della nuova Taycan. “L’idea di avere una GT elettrica è stata mia, ma è la nostra creatura”.

Ha aggiunto che questo è quanto di più estremo può arrivare il Taycan: “Puoi andare un po' oltre se usi pneumatici da corsa e perdi più peso, ma poi non è più legale per la strada.”

Mentre i numeri di accelerazione e i tempi sul giro della Turbo GT eclissano quasi tutte le altre auto con targa, Giek insiste sul fatto che rimane una vera proposta a duplice scopo: “Puoi guidarla ovunque tu voglia, ma puoi anche portarla in pista”. “.

I lavori sono iniziati nell'aprile 2021, circa 18 mesi dopo il lancio della Taycan e molto prima dell'arrivo del restyling del 2024, ma Giek ha spiegato che la Turbo GT non potrebbe essere sviluppata utilizzando la Taycan originale come base perché le sue enormi riserve di potenza dipendono dalla tecnologia più recente .