Nelle 30 città più grandi d’Europa, le strade dedicate alle donne rappresentano solo il 9% delle strade dedicate alle persone. In alcuni luoghi la disuguaglianza ha iniziato a diminuire, ma i progressi sono molto lenti: a questo ritmo, ci vorranno secoli per colmare effettivamente il divario.
Che si tratti di una strada principale alla periferia di una metropoli o di un piccolo vicolo del centro città, nel nord della Scandinavia o nel Mediterraneo, nell’Europa occidentale o nella Kiev in difficoltà, le strade di tutta Europa hanno almeno una cosa in comune: spesso rispetta gli uomini più delle donne.
Lavorando con altri membri dell’European Data Journalism Network, abbiamo esplorato 145.933 strade 30 grandi città europee in 17 diversi Stati membri dell’UE o paesi candidati. In media, il 91% delle strade prende il nome da persone. In una città con il più piccolo divario di genere – Stoccolma – oltre l’80% delle strade porta ancora il nome di uomini.
Città diverse, ragazze diverse
Ci sono alcune variazioni tra le città. In primo luogo, in alcune parti d’Europa, in particolare nell’Europa settentrionale e centro-orientale, dedicare strade alle persone è relativamente raro. A parte Stoccolma, le prime città con nomi di strade femminili sono Spagnola e Copenaghen, anche se il dato della Spagna è moltiplicato per strade intitolate a vari titoli della Vergine Maria (211 strade nelle tre città). Al contrario, ad Atene, Praga e Debrecen, meno del 5% delle strade prende il nome da donne.
Quota di strade intitolate a una donna al di fuori delle strade dedicate ai privati
In totale, le strade che abbiamo esaminato hanno reso omaggio a circa 41.000 persone diverse. Sebbene l’Europa sia una regione densamente popolata con migliaia di anni di ricca storia, solo 3.200 donne sono apparse nelle scene di strada delle 30 principali città su cui ci siamo concentrati. Immagina se abitassero tutti nello stesso periodo: potrebbero stare tutti in appartamenti e case sullo stesso viale. È un promemoria sottile ma potente di chi è apprezzato, o chi lo è e chi non lo è, nella nostra società. Le figure maschili che dominano le nostre strade e contribuiscono a perpetuare l’emarginazione dei contributi delle donne alla storia, all’arte, alla cultura o alla scienza sono una forza potente ma costante.
La Vergine Maria e Sant’Anna erano le donne più famose nelle città esaminate. Tuttavia, la maggior parte delle strade che prendono il nome da donne non onorano figure religiose. In generale, celebrano persone che sono state attive in campo culturale o scientifico, inclusi scrittori e artisti. Nobili e personaggi politicamente attivi venivano spesso onorati in tutta Europa.
Tuttavia, ci sono differenze significative tra le città. Ad esempio, Copenaghen e Cracovia celebrano entrambe 71 donne attraverso i nomi delle loro strade. Tuttavia, solo una delle donne commemorate a Copenaghen era una figura religiosa, rispetto ad almeno dieci a Cracovia.
Le differenze tra le città sono molto piccole per quanto riguarda l’origine delle donne che danno il nome alle strade: quasi tutte vengono dall’Europa, tranne qualche santo dal Medio Oriente. Le eccezioni più notevoli sono la leader indiana Indira Gandhi e l’artista sudafricana Miriam Makeba.
Il divario non è colmato
L’enorme divario di genere nei nomi delle strade in Europa non sorprende visti i secoli di emarginazione delle donne nell’istruzione, nella vita pubblica e nell’economia. I paesaggi stradali riflettono in realtà le relazioni di potere che esistevano quando le strade furono costruite, come accadeva per la maggior parte delle città del nostro continente nel XIX e all’inizio del XX secolo.
Distribuzione della speranza di vita maschi/femmine
Grazie agli sforzi di molti attivisti e intellettuali, la consapevolezza della sovrarappresentazione dei bianchi benestanti sta crescendo in tutta Europa. Tuttavia, i dati suggeriscono che questa consapevolezza non ha ancora portato a un cambiamento significativo nella denominazione delle strade. Abbiamo esaminato le pratiche di denominazione e ridenominazione delle strade in alcune delle più grandi città europee nell’ultimo decennio: i dati mostrano che nessun comune è arrivato vicino a colmare il divario di genere e pochi lo hanno sostenuto. Ad esempio, Amsterdam, Berlino, Milano e Valencia hanno dedicato più strade agli uomini che alle donne nel 2012-22.
“Dal 2017, abbiamo rigorosamente aderito a un rapporto di genere uguale nella denominazione delle strade, onorando una nuova donna per ogni nuovo uomo. Tuttavia, riceviamo ancora molti suggerimenti per nomi maschili, dieci volte di più rispetto ai nomi femminili”, afferma. Antonella Amodio è l’ufficiale che controlla i nomi delle strade di Milano. Una maggiore sensibilità al tema ha portato a una maggiore consapevolezza: la città ora traccia il divario di genere e crea un sito Web dedicato per esplorare luoghi e monumenti dedicati alle donne di spicco e alla loro vita.
Raggiungere l’uguaglianza di genere non colmerà il divario di genere, anzi, non sarà sufficiente dedicare la maggior parte o tutte le nuove strade in costruzione alle donne. Le città europee non stanno crescendo così velocemente come una volta, con solo poche dozzine di nuove strade all’anno. Le città che abbiamo incluso hanno attualmente 42.900 strade intitolate a uomini in più rispetto alle donne. Anche se tutte le nuove strade potessero essere intitolate a donne, un tale divario richiederebbe secoli per colmarsi.
Inoltre, alcuni accademici e attivisti sostengono che le nuove strade dedicate alle donne si trovino in zone periferiche, in aree residenziali dove queste donne sono meno visibili. Al contrario, i nomi maschili continuano ad occupare le strade e le piazze più importanti del centro delle città. Ad esempio, 2021 Leggi per le strade di Bruxelles “Più in alto nella gerarchia stradale, meno nomi di donne ci sono.”
Come progredire?
È difficile immaginare una ridenominazione sistematica delle strade esistenti che eliminerebbe il divario di genere. Cambiare centinaia di migliaia di indirizzi può essere molto poco pratico e creare confusione. Strategie più praticabili stanno esplorando altri modi per celebrare le donne negli spazi pubblici, come nominare scuole, parchi o centri di transito.
Non esiste una soluzione valida per tutti, ma vanno privilegiati gli approcci partecipativi e dal basso perché possono essere un vero motore di cambiamento. Reka Safrany, presidente della European Women’s Lobby, è d’accordo: “È molto importante che i governi locali collaborino con la società civile al momento di decidere i nomi delle strade, ed è utile consultare la gente. Ad esempio in alcuni quartieri di Budapest, si può votare su chi dovrebbe nominare una strada”. In effetti, gli approcci dal basso verso l’alto possono provocare dibattiti responsabilizzanti che sfidano i valori della società. D’altra parte, gli esercizi di rebranding top-down rischiano di diventare mere opportunità di pubbliche relazioni per i politici locali piuttosto che veri e propri catalizzatori di cambiamento.
Come osserva Sáfrány, “dobbiamo trovare un modo per combinare queste buone pratiche e diffonderle da un luogo all’altro. Sarebbe molto utile se l’UE potesse aiutare a promuovere tali scambi”. Mappatura della diversità , il progetto di EDJNet sui nomi delle strade è progettato per facilitare discussioni pubbliche e partecipative sui divari di genere e sull’integrazione di genere negli spazi pubblici, fornendo un livello senza precedenti di dati completi e comparativi. Le comunità locali possono ora avvalersi di dati liberamente accessibili per aumentare la rappresentanza delle donne. Per saperne di più, visita MappingDiversity.eu .
30 città
La nostra analisi include le seguenti città: Atene, Barcellona, Berlino, Bruxelles, Bucarest, Budapest, Chisinau, Copenaghen, Debrecen, Danzica, Genova, Katowice, Cracovia, Kiev, Lisbona, Lads, Lione, Madrid, Milano, Palermo, Parigi , Roma, Siviglia, Stoccolma, Torino, Varsavia, Vienna, Breslavia e Zagabria. Puoi esplorare le strade di ognuno di essi Qui .
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