Il punto di partenza è stato il motore. “Il DB11 V8 è finito con 535 cavalli, e non è abbastanza”, dice Long candidamente. Aggiunge che la DB12 necessitava della potenza estrema di un’auto, di una cifra di potenza maggiore che avrebbe attirato l’attenzione degli acquirenti di Ferrari, Bentley e Lamborghini.

“Avremmo potuto inserire un motore DBX707 nell’auto, ma non era giusto”, afferma Newton. Questo perché le curve di potenza e coppia del motore a trazione integrale sovralimentato di Aston con 697 CV e 664 Nm sono state messe a punto per gestire la sua massa extra, le diverse marce e la trazione integrale. Per la DB12, il versatile V-8 di Mercedes-AMG ha ricevuto profili delle camme rivisti e turbine più grandi, insieme a modifiche alla compressione, per consentirle di sviluppare 671 CV a 6.000 giri/min e 590 Nm di coppia tra 2.750 giri/min e 6.000 giri/min.

Sebbene le uscite massime di potenza e coppia dell’Aston Martin DB12 del 2024 si incrocino a 6.000 giri/min, proprio come nel V-8 della DBX707, tutto sembra più vivace, in particolare nella fascia alta. C’è un notevole aumento della spinta a circa 3.000 giri/min, quindi il motore tira come un treno fino alla linea rossa di 7.000 giri/min. La trasmissione finale più corta del 13 percento e i protocolli di cambio più rapidi programmati nella trasmissione automatica ZF a otto velocità contribuiscono a far sentire la DB12 un ordine di grandezza più veloce e reattiva rispetto alla DB11 V8.