Analogico vs Digitale: la Porsche Taycan incontra il manuale 911

Il primo trucco è convincerti che è più forte di quello che è. Il titolo dice 563 CV, ma in realtà questo è disponibile solo per un po ‘mentre inizia il controllo del lancio e solo se hai speso il extra per la grande batteria. Nell’uso normale, la Taycan 4S standard è 429 CV, meno della 911. Il secondo trucco è che non si sente ancora così. Ovviamente, tutti i numeri delle prestazioni vengono registrati con il controllo del lancio, quindi con 88 cavalli in più rispetto a quelli normalmente disponibili anche con la batteria di grandi dimensioni, tuttavia, uno scatto di 4,0 secondi da 0 a 100 km / h sembra perfettamente ragionevole. E ricorda, questo è il più lento dei tre uccelli in vendita.

Il motivo per cui non è correlato alla forza è più dell’erogazione della coppia o, più specificamente, dell’erogazione della coppia, che è immediata. Quindi, mentre il rapporto peso-potenza del mondo reale non è sulla stessa strada della 911 (218 CV per una tonnellata contro 300 CV per una tonnellata piena), anche velocità che non minacciano direttamente la tua patente o la tua libertà , Giuro che il Taycan è stato altrettanto veloce.

Ma è più intelligente di così. Molto più intelligente, in realtà. Non solo sembra più veloce di quello che è, ma è anche più piccolo e leggero, il che è un trucco molto più difficile. Ora, questa Taycan ha £ 1.650 di sterzo sulla ruota posteriore per ottimizzare gli aspetti peggiori del suo vasto passo di quasi tre metri, ma questo da solo non spiega la sua agilità e la sensazione di precisione, quindi è desideroso di cambiare direzione, molto reattivo in le tue mani. A volte, non sembra magia ma è più come magia. Ti siederai sulla coda della 911 con calma e felicità e richiederai una frazione dello sforzo del guidatore per farlo. Immagina un autista del 911 che si gira, gira quel bastone senza fine, faticando mentre ti siedi lì rilassandoti in silenzio, permettendo a un sottile sorriso di diffondersi sul tuo viso durante la contemplazione.

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L’unico problema con questo è il sorriso da orecchio a orecchio sul viso della persona che guida il 911. Il Taycan potrebbe essere veloce, potrebbe essere in grado di tirare la stessa quantità di forza di accelerazione ad angolo, ricorda, si adatta a quattro adulti di taglia media abbastanza comodi, anche se il bagagliaio è troppo piccolo per i loro bagagli. Quello che non può fare per raggiungere la stessa autonomia a distanza è quella piccola ma importante cosa di cui abbiamo parlato prima: il coinvolgimento del pilota. E la magia funziona solo fino a un certo punto. Ho notato che l’abilità unica di 992 è la condivisione sin dall’inizio, ma continua a migliorare al massimo. Al contrario, la Taycan non si attiva mai come la 911 in nessuna fase e, una volta che inizi davvero a controllarla, inizia a mostrare le sue dimensioni e il suo peso un po ‘.

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