Il cambio a doppia frizione a otto rapporti oscilla volentieri anche in modalità automatica, forse un po’ troppo, perché è così riluttante a partire. È meglio prendere il controllo con i paddle perché la risposta è immediata.

Guida un po’ più forte e raggiungerai rapidamente l’impostazione conservativa del controllo della trazione in modalità Comfort. Il passaggio alla Sport non è stato il salto che mi aspettavo: un po’ più solido, un po’ più rumoroso, ma il carattere dell’auto rimane essenzialmente lo stesso.

Le corse sono il luogo in cui le cose si fanno interessanti. Si sente più rumore (rumoroso è la parola giusta – non andiamoci di nuovo) e il cambio dà il via alle marce (inutilmente scortese, ma a molte persone sembra piacere quel tipo di teatro). La cosa ancora più interessante è che entra in azione il sistema Ferrari Dynamic Enhancer. È una combinazione efficace di distribuzione della coppia tramite freni e una configurazione di controllo della stabilità più indulgente.

La Roma non dispone della modalità CT-off presente su alcune delle Ferrari più piccanti che ti consente di affrontare alcune curve laterali, ma la Race è comunque perfettamente adatta alla strada, consentendo alla vettura di stringere la traiettoria sull’acceleratore senza lasciare che le cose diventino troppo impegnative. perché è necessaria una grande abilità per far andare l’auto sulla strada.

Lo sterzo ha lo stesso rapporto della coupé, ma gli ingegneri dicono che le sospensioni e la carrozzeria più morbide significano, nella pratica, una decelerazione più lenta. Ha ancora lo sterzo Ferrari, quindi non la chiameresti altro che veloce, ma non richiede il riconoscimento che abbiamo notato con la coupé. Sebbene non sia ricco di feedback, ce n’è abbastanza da combinare con l’aderenza anteriore non detonante e una piccola ma perfettamente verificata quantità di rollio per farti sapere cosa sta succedendo e darti un’enorme fiducia nell’auto.

E’ sufficiente tagliare fino in fondo e girare completamente il manettino, disinnestando l’ESC e liberando il barbotin. C’è ancora molta trazione e, quando viene compromessa, l’auto sterza abbastanza velocemente, ma lo sterzo rapido ti dà gli strumenti per cogliere l’eccesso di sottosterzo, rendendolo emozionante piuttosto che spaventoso.