La storia così lontana: In un’occasione speciale a margine del vertice del G20 recentemente conclusosi a Nuova Delhi. Firma di un Memorandum d’Intesa per la realizzazione del “Corridoio Economico India-Medio Oriente-Europa” (IMEC). Oltre ai co-presidenti dell’evento, il primo ministro indiano Narendra Modi e il presidente degli Stati Uniti Joe Biden, tra i firmatari figurano i leader di Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, Unione Europea, Italia, Francia e Germania. .

Gli osservatori hanno suggerito che il progetto, che fa parte del Partenariato per le infrastrutture e gli investimenti globali (PGII), potrebbe anche servire da contrasto all’influenza economica della Cina nella regione dell’Eurasia.

Cos’è un corridoio?

L’IMEC proposto sarà costituito da reti (e reti) di trasporto ferroviario, nave-ferrovia (terrestre e marittimo) e stradale che si estendono attraverso due corridoi, vale a dire il corridoio orientale – che collega l’India al Golfo, e il corridoio settentrionale – che collega il Golfo verso l’Europa. Secondo il protocollo d’intesaUna volta completata, la ferrovia fornirà “una rete di transito transfrontaliero nave-ferrovia affidabile ed economicamente vantaggiosa per integrare le rotte di trasporto marittime e terrestri esistenti”.

Consentirà il trasporto di beni e servizi dall’India agli Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Giordania, Israele, Europa e ritorno. Nel complesso, si prevede che il corridoio aumenterà l’efficienza (relativa al transito), ridurrà i costi, rafforzerà l’unità economica, genererà occupazione e ridurrà le emissioni di gas serra. Si prevede che ciò si tradurrà in “un’integrazione trasformativa di Asia, Europa e Medio Oriente”.

Il memorandum d’intesa prevede che i partecipanti intendano consentire la posa di cavi per l’elettricità e la connettività digitale, nonché di condotte per l’esportazione di idrogeno pulito lungo il percorso ferroviario.

Il memorandum d’intesa afferma che i partecipanti “lavoreranno collettivamente e rapidamente” per organizzare e implementare tutti gli elementi del percorso di transito. Questi riguardano la progettazione tecnica, il finanziamento e gli standard legali e normativi pertinenti. Nei prossimi 60 giorni è previsto un incontro per sviluppare un “piano d’azione” con “tempistica pertinente”.

Come è stato ricevuto?

Mentre Modi ha suggerito che il corridoio “promette di essere un faro di cooperazione, innovazione e progresso condiviso”, Biden lo ha definito un “faro”. “Un vero grosso problema”.

La presidente della Commissione europea von der Leyen ha affermato che il corridoio “È più di una semplice linea ferroviaria o via cavo, è un ponte verde e digitale che attraversa continenti e civiltàLo ha descritto come il “collegamento più diretto” tra India, Golfo ed Europa: attraverso una ferrovia che renderebbe gli scambi tra India ed Europa più veloci del 40%.

Anche il primo ministro israeliano Benjamin Netanyahu, il cui Paese farà parte del corridoio, ha accolto favorevolmente l’iniziativa. Ha affermato che la connessione aiuterebbe a realizzare “una visione pluriennale che cambierà il volto del Medio Oriente e di Israele e avrà un impatto sul mondo intero”.

D’altro canto, con il corridoio proposto come concorrente della Belt and Road Initiative cinese, l’annuncio non ha suscitato entusiasmo nei media cinesi. Editoriale dentro Tempi globali Egli ha sottolineato i dubbi degli esperti cinesi circa la credibilità e la fattibilità del progetto. “Non è la prima volta che Washington assume impegni vuoti nei confronti di vari paesi e regioni”, si legge nella lettera.

Quale geopolitica è in gioco qui?

Si è spesso pensato che la Cina stia utilizzando la Belt and Road Initiative dalla regione dell’Indo-Pacifico all’Asia occidentale per rafforzare la propria influenza economica e politica, soprattutto sui paesi con economie relativamente instabili. Financial Times Per gli Stati Uniti, osserva, il progetto potrebbe anche servire a contrastare l’influenza di Pechino “in un momento in cui i tradizionali partner arabi di Washington, tra cui Emirati Arabi Uniti e Arabia Saudita, stanno approfondendo i legami con Cina, India e altre potenze asiatiche”.

Il professor Michael Tanchum, Senior Fellow presso l’Istituto austriaco per la politica europea e di sicurezza, Ha detto nell’agosto 2021 Il corridoio che collega l’India con l’Europa attraverso l’Asia occidentale e la regione del Mediterraneo potrebbe fungere da “rotta alternativa di trasporto commerciale transregionale” al travagliato corridoio di transito internazionale Nord-Sud di Chabahar. “Al posto di Chabahar, i porti degli Emirati Arabi Uniti – il terzo partner commerciale dell’India – fungeranno da punto di collegamento con l’Oceano Indiano”, ha affermato.

Ha osservato che da Mumbai, le merci indiane spedite tramite questa rotta possono raggiungere il continente europeo in meno di 10 giorni, il 40% più velocemente rispetto alla rotta marittima del Canale di Suez.

Il professor Tanchum ha anche osservato che la “attenta cura” dell’India nei confronti della cooperazione economica multilaterale con tale corridoio è “di fondamentale importanza”. Secondo lui, “Nonostante il contesto demografico favorevole dell’India, la geografia e le infrastrutture dei trasporti commerciali da sole non sono sufficienti a garantire che l’India realizzi il suo potenziale come potenza economica eurasiatica”. Ha inoltre spiegato che “i corridoi commerciali emergono solo quando i significativi investimenti richiesti nelle infrastrutture portuali e ferroviarie sono abbinati a una base industriale ancorata alle catene del valore industriale” – che è esattamente lo scopo dell’attuale corridoio.

Questo corridoio potrebbe anche indicare un’ulteriore normalizzazione delle relazioni tra Israele e gli Stati del Golfo.

Come si collega tutto questo al rapporto tra Israele e il Golfo?

Non ci sono relazioni diplomatiche tra Arabia Saudita e Israele, principalmente a causa delle divergenze di opinione sul conflitto israelo-palestinese. In effetti, Israele ha relazioni ufficiali solo con Egitto, Giordania, Emirati Arabi Uniti, Bahrein e Marocco nella regione araba. Alla luce di ciò, assume particolare importanza una rete di trasporti che ricerchi l’integrazione su più fronti.

Financial Times Ho appreso da una persona che ha familiarità con le discussioni che il passaggio del corridoio attraverso la Giordania e Israele potrebbe anche sostenere gli sforzi dell’amministrazione Biden per costruire sulla recente normalizzazione delle relazioni tra Israele e diversi paesi arabi, compresi gli Emirati Arabi Uniti. Ciò potrebbe spingere l’Arabia Saudita a seguire l’esempio e formalizzare le relazioni. “La Cina è un fattore. Anche gli Stati Uniti stanno cercando di focalizzare nuovamente l’attenzione sulla regione, per rassicurare i partner tradizionali e mantenere la propria influenza.

Poiché l’Arabia Saudita è il più grande esportatore di petrolio del mondo e gli Emirati Arabi Uniti sono il centro finanziario dominante nell’Asia occidentale, il giornale scrive che entrambi “stanno cercando di posizionarsi come importanti centri logistici e commerciali tra Oriente e Occidente”.

• Nel corso di un evento speciale a margine del vertice del G20 recentemente conclusosi a Nuova Delhi, è stato firmato un memorandum d’intesa per istituire il “Corridoio economico India-Medio Oriente-Europa” (IMEC).

• Gli osservatori hanno suggerito che il progetto, che fa parte del Partenariato per le infrastrutture e gli investimenti globali (PGII), potrebbe anche servire da contrasto all’influenza economica della Cina nella regione dell’Eurasia.

• L’IMEC proposto sarà costituito da reti (e reti) di trasporto ferroviario, nave-ferrovia (terrestre e marittimo) e stradale che si estendono attraverso due corridoi, vale a dire il corridoio orientale – che collega l’India al Golfo, e il corridoio settentrionale – che collega il Golfo verso l’Europa.